Pierwszy Cieszyński Rajd Motocykli Zabytkowych

Pierwszy Cieszyński Rajd Motocykli Zabytkowych im. płk Gwido Langera - czy można wyobrazić sobie lepsze uświetnienie rocznicy ślubu Jeża? ;) Hmm...pewnie znalazłoby się kilka innych (oczywiście motocyklowych) propozycji jak ta pierwotna - wyjazd motocyklem do Ogrodzieńca (ostatecznie nie doszła do skutku, bo uznaliśmy, że piknik pod zamkiem połączony z przymarzaniem do kocyka nie jest naszym wymarzonym sposobem spędzenia tego dnia). Za to oglądanie motocykli, które zjechały na Rynek po zakończonym rajdzie - to było to ! Tym razem nie odnotowaliśmy kto był pierwszy, a kto ostatni, ale mamy wrażenie, że zawodnikom chyba też na wysokich notach szczególnie nie zależało. W końcu jadąc zabytkowym motocyklem już sam fakt dotarcia na metę jest zadowalający ;)

Na Rynku panowała miła atmosfera, a eksponaty można było oglądać także w ruchu. Organizatorzy przygotowali konkurencje sprawnościowe, które składały się z przyjazdu między pachołkami oraz zabrania jabłka z beczki, przejazdu z nim przez deskę i odłożeniu go na drugiej beczce. Duże wrażenie robiły przejazdy "zaprzęgów", których kierowcy starali się unosić w powietrze koło wózka. Oprócz "ruskich bokserów" do Cieszyna zawitały też zabytkowe Harley'e i Indian'y. Nie zabrakło także bardziej popularnych motocykli jak SHL, Jawa250, czy często spotykany skuter Jawki (taki jak ten, którym za kawalerskich czasów jeździł Tata Jeża).  W imprezie wzięły udział również youngtimer'y w postaci BMW R80 i Hond CB w różnych pojemnościach. Gdyby to Jeż wybierał najlepszy motocykl tej imprezy to zdecydowanie właśnie szcześciocylidrowa Honda CBX zajęłaby pierwsze miejsce ! 

Organizatorowi Rajdu czyli Automobilklubowi dziękujemy za miłą rocznicową niespodziankę - mamy nadzieję, że w przyszłym roku także zostanie zorganizowana podobna impreza. Was zostawiamy z porcją zdjęć, które zrobiliśmy na cieszyńskim Rynku 22 września.

Wymiana świec - Fazer

Nie było nas tu od miesiąca. W błędzie jest jednak ten kto sądzi, że w tym czasie nie zrobiliśmy nic konstruktywnego. Działo się przez ten miesiąc, oj się działo (nie mylić z "siedziało się"). Spędziliśmy sporo czasu w garażu, kupiliśmy wakuometry i powiększyliśmy rodzinę o nowy motocyklowy nabytek. Odwiedziliśmy Gdyńskie Muzeum Motoryzacji, a z wakacji nad morzem przywieźliśmy nietypową pamiątkę. O tym (i nie tylko o tym) będzie w następnych postach, tymczasem oddaję "głos" Jeżowi, którego ostatnio prościej spotkać w garażu niż w mieszkaniu. Nie było prosto "zapędzić" go do klawiatury, oj nie było ;)

Nasz Fazer coś nierówno chodzi na wolnych obrotach (obroty falują). Czyszczenie świec praktycznie nie dało efektu, więc czas na nowe. Szczerze mówiąc wymiana świecy na nową jeszcze nigdy nie wpłynęła zbawiennie na żaden z moich motocykli, ale jak to mówią „na pewno nie zaszkodzi”.

Świece są ukryte dość głęboko między wałkami rozrządu. Przydałby się porządny kompresor żeby wydmuchać brud który się wokół nich zebrał, a który mógłby wpaść do środka. Z braku kompresora użyliśmy... wąskiej końcówki odkurzacza. Potrzeba matką wynalazku! Ale nie ukrywam że kompresor byłby lepszy...

No to wykręcamy. Klucz krótki, więc musieliśmy się ratować zakładaniem płaskiego na jego drugi koniec. Klucz się od tego pokrzywił, ale dał się wyprowadzić na prostą.

0,7 mm – jak w książce!

Wymiana chyba rzeczywiście mu się należała..

Do silnika trafiają cztery nowe świece wstępnie dokręcane ręcznie, a na koniec „z czuciem” z klucza. Na klucz dynamometryczny i tak nie byłoby miejsca. Na szczęście wszystko idzie dobrze. Niektórzy smarują gwinty świec smarem miedzianym. Podobno tak się powinno. Też chciałem tak zrobić - nawet smar wziąłem. Przypomniało mi się po robocie...

Na koniec przetarliśmy z brudu przewody wysokiego napięcia, bo kurz też może powodować upływ prądu na masę. Niby mało możliwe, ale w Fiacie Panda podziałało zaskakująco skutecznie! Przewody u mnie mają naklejki z numerami cylindrów, więc nie sposób ich pomylić. Trzeba to mieć na uwadze.

Po wymianie nowe świece trzeba „wygrzać”. Nie powinno się odpalać silnika na chwilę pod garażem na ssaniu i zaraz gasić. Czyli przejażdżka! Motocykl odpalił bez problemu i pojechał. Wymiana świec dała efekt zgodny z moimi oczekiwaniami, czyli prawie żaden. Poprawa pracy silnika okazała się ledwo zauważalna. Cóż – kombinujemy dalej.

Woodstock Rally 2013

Relację z wypadu na tegoroczny Przystanek Woodstock znajdziecie na moim pierwszym blogu, tutaj skupimy się wyłącznie na wiosce motocyklowej. Przyznajemy się bez bicia - nie byliśmy w Kostrzynie motocyklem. Jakoś nie potrafimy sobie wyobrazić drogi powrotnej do domu - 500km w trasie, kiedy człowiek jest zmęczony jeszcze zanim wsiądzie na motocykl nie brzmi zachęcająco. Pozostaliśmy więc przy dojeździe pociągiem (bagatela 11godz. w jedną stronę), no i oczywiście nie odmówiliśmy sobie przyjemności zerknięcia choćby "przez płot" na zaparkowane dwukołowe maszyny. Zresztą - oddam teraz głos Iglakowi, który udzieli Wam wyczerpujących informacji w temacie tego co udało się nam zobaczyć :)

Motocykli było naprawdę dużo! Wioska motocyklowa jest odgrodzona od reszty pola i wstęp mają tam tylko osoby zakwaterowane. Dzięki temu nikt nieproszony nie będzie próbował siadać i kręcić manetką, ani nie wpadnie na zaparkowaną maszynę. Do tego wioska jest na tyle daleko od sceny, że nie dociera do niej zbyt wiele woodstockowego kurzu. Przynajmniej tak to wygląda "zza płota". Kiedy pierwszy raz byłem na woodstocku nie było jeszcze takiego miejsca, i przyznam, że ja nie odważyłbym się zaparkować swojego motocykla ot tak - na polu. W miejscu stworzonym przez klub Boanerges - jak najbardziej.

W wiosce motocyklowej i wokół niej można było zobaczyć masę ciekawych pojazdów. Nie zabrakło "ruskich bokserów" czy MZ'ek, a zaraz obok Ducati Diavel i Triumph Rocket III Roadster. To jednak nadal "seria". Ciekawszy wydawał się na przykład chopper z silnikiem Suzuki Intrudera. Nie wiem tylko czy to egzemplarz jeżdżący, czy jedynie "ozdobny", bo wyglądał dość ekstrawagancko. Po  raz pierwszy widzieliśmy też na żywo czechosłowackiego Velorex'a. I to w jakim stanie! Aż miło popatrzeć... Przy bramie wjazdowej można było z kolei obejrzeć choppera przygotowanego specjalnie dla WOŚPu przez Paul Jr. Designs. Co by nie mówić o "rzeźbach nie do jazdy" czy programie American Chopper - fajnie popatrzeć na motocykl stworzony przez najbardziej znanych customizerów na świecie, o którym swego czasu pisali w Polsce wszyscy.

Extreme StuntStyle - Jastrzębie Zdrój 2013

Jak można jechać motocyklem, stojąc na baku tyłem do kierunku jazdy ?!
Jak można skakać po motocyklu, jadącym niemal w pionie na tylnym kole ?!
Jak można jeździć w kółko dotykając kierownicy jedynie nogą ?!
A jednak można... 20-21 lipca w Jastrzębiu odbyły się zawody Extreme Stuntstyle 2013.

W zawodach wzięło udział trzynastu zawodników, prezentujących niesamowite triki, które zdają się zaprzeczać zarówno grawitacji jak i zdrowemu rozsądkowi. Niektóre z ewolucji udało się Jeżowi uchwycić na zdjęciach, które możecie zobaczyć poniżej.

Zawody oraz konkurs driftów wygrał Marcin "Korzeń" Głowacki. Kolejne miejsca na podium zajęli odpowiednio Łukasz FRS Bełz (wygrał również konkurencję "Sickest trick") oraz Kamil FRS Bełz.

Dawid Olczyk „Orszak”

Dawid Olczyk „Orszak”

Dawid Olczyk „Orszak”

Dawid Olczyk „Orszak”

Maciej Ziętek

Marcin Lukasek

Marcin Lukasek

Bartek Mikołajczyk

Bartek Mikołajczyk

Krzysztof „Gumiś” Motyka

Łukasz Kornobis

Piotr „Gradek” Gradkowski

Marcin "Korzeń" Głowacki

Marcin "Korzeń" Głowacki

Marcin "Korzeń" Głowacki

Marcin "Korzeń" Głowacki

Przed przejazdami finałowymi ludzie (oraz Jeż ;)) mieli możliwość obejrzenia z bliska motocykli zawodników. W przerwach można było zobaczyć pokazy kaskaderskiej jazdy skuterem w wykonaniu Damiana Krellera, który ponadto wygrał konkursy "Last man standing" oraz "Stoppie do celu". Dodatkową atrakcję stanowiło driftujące, pomarańczowe BMW za kierownicą którego zasiadał Maciej Ziętek oraz maszyny którymi zjechała się publiczność (m. in. KTM RC8 czy sześciocylindrowe BMW K1600).

Damian Kreller

Maciej Ziętek

Na koniec - gromkie brawa dla Organizatorów imprezy, za inicjatywę i przygotowanie miejsca w taki sposób, że można było oglądać pokazy z bliska czując się jednocześnie bezpiecznie :) Mamy nadzieję, że w przyszłym roku też się spotkamy !

Serwisówka prawdę Ci powie

Tym razem chcielibyśmy wskazać Wam parę miejsc, w których można znaleźć serwisówki do różnych modeli motocykli. Pewnie większość osób które same zajmują się swoimi maszynami dobrze zna temat, ale może ktoś jeszcze tego nie odkrył.

Skąd się biorą tzw. serwisówki? Hmmm - sam nie wiem. Może ktoś z Was wie? W praktyce biorą się z internetu ;) Chyba są wydawane przez producentów motocykli dla swoich serwisów. Nie spotkałem się z ofertą sprzedaży fabrycznych serwisówek, a jedynie "instrukcji obsługi motocykla" opisujących gdzie się odpala a gdzie gasi itp. Odnośnie co bardziej popularnych modeli można kupić wydawnictwa Haynesa czy Clymera, oczywiście nie po polsku. Nie ma co szukać serwisówek tłumaczonych na nasz język. Nie ma takich...

A czym są? Motorcycle Service Manual to książka która dokładnie opisuje konkretny model motocykla. Bardzo dokładnie. Zawiera informacje (łącznie z ilustracjami) odnośnie demontażu i ponownego montażu każdego podzespołu oraz weryfikacji zużywających się elementów, opisuje diagnozowanie awarii, zawiera schematy instalacji elektrycznej, ale przyda się nie tylko mechanikom rozbierającym przysłowiowe "pół motocykla". Oprócz skomplikowanego grzebania w silniku, w książce można znaleźć opis obsługi związanej z wymianami płynów i filtrów, serwisu hamulców czy dane regulacyjne (np. wartości luzów zaworowych, regulacja gaźnika). Na końcu można zwykle znaleźć tzw. troubleshooting, czyli wypunktowanie możliwych nieprawidłowości w działaniu motocykla i ewentualnych ich przyczyn.

Generalnie serwisówka to kompendium wiedzy na temat danej maszyny niezbędne do poważnych napraw, ale przydatne też komuś, kto w ogóle nie ma pociągu do mechaniki. W końcu każdy musi czasem podciągnąć łańcuch (o ile go ma), wymienić żarówkę lub zerknąć na poziom oleju. I o tym również traktuje manual!

Po przydługawym wstępie przechodzimy do sedna sprawy, czyli linków:
Carlsalter.com

Blackbears.ru

Tylko dwa? Tak. Dla zdecydowanej większości dostępnych na rynku motocykli wystarczy. Pod tymi adresami można znaleźć tego naprawdę dużo! Problem może być z maszynami młodymi albo bardzo nietypowymi. Jeżeli nie ma tam modelu którego szukacie, to można próbować wpisywać w wyszukiwarkę jego nazwę i "service manual", "manual pdf" czy inne takie kombinacje w nadziei że się uda. Pomocne jak chyba w każdym przypadku, bywają też fora internetowe. Teraz w ogóle internet znacznie ułatwia sprawę. Kiedyś dobra strona z serwisówkami to było coś ;)

I jeszcze schematy instalacji elektrycznych.

źródło zdjęcia

Jak się bawić to się bawić !

Uwielbiam dobrze zrobione reklamy. Takie na widok których śmiać mi się chce ilekroć je widzę.

Na rozgrzewkę bloga mamy dla Was kampanię reklam Kawasaki. Nie wiemy dokładnie z jakiego roku pochodzą filmy. Jeden z nich reklamuje ZX-12R wypuszczoną w 2000, ale modyfikowaną w 2002 roku odpowiedź firmy z Akashi na przełomową Hayabusę. Pozostałe dwa promują jeden z - Jeża zdaniem - ładniejszych "plastików", czyli produkowaną od 2003 roku Kawę 636. 

Obiecujemy, że w następnym poście będzie już na poważnie - coś co może się przydać.

Iglakowi najbardziej podoba się pierwsza.

Ja nadal nie potrafię wybrać między pierwszą i drugą ;)

A Ty, którą wybierasz?

Pomysł na ten blog kiełkował w mojej głowie od kilku miesięcy.

Teraz wreszcie stał się rzeczywistością.

Dzielę życie z Iglakiem, który o motocyklach mógłby nawijać bez końca. Znacie to uczucie kiedy pierwszymi słowami, które słyszycie po przebudzeniu jest oznaczenie wymarzonego motocykla albo finezyjne wywody o sposobie działania silnika czterosuwowego ? A może sami nawijacie bez końca o dwóch kółkach ?

Wszystko jedno.

Ten blog będzie zbiorem rzeczy wygrzebanych przez Jeża (czasem przeze mnie) w przestworzach internetu, opisami książek pod którymi uginają się nam regały w mieszkaniu, dokumentacją naszych przygód w garażu i poza nim. Ten blog będzie dla tych, którzy kochają dwa kółka. Będziemy chcieli rozbawić Was do łez, poruszyć ważne tematy i przede wszystkim stworzyć miejsce, w którym królują motocykle :)

Iglak to stworzenie nieśmiałe, kiedy proponuje się mu, żeby tym co udało mu się zgromadzić, dowiedzieć, przemyśleć czy zrobić  podzielił się z innymi zdecydowanie odmawia - zwija się w kulę, stroszy igły i fuka. Twierdzi, że blogi powinni prowadzić eksperci (tu ukłon dla jeżowych guru czyli p. Sałka i p. Dmowskiego).

Dlatego wzięłam sprawy w swoje ręce. Jeż zgodził się współpracować, a od momentu kiedy wczoraj utworzyłam bloga wymyślił ponad 30 tematów postów ;) Ale oczywiście nadal twierdzi, że nie ma Wam nic istotnego do przekazania ;)

A tu kilka słów od Jeża o tym czym przemieszcza się kiedy nie tupie radośnie czterema nóżkami:

Czarna Yamaha FZS 600 Fazer ’99 zastąpiła moją ETZ 251e trzy lata temu. Wcześniej była Yamaha RD powiedzmy 50 i oczywiście dwubiegowy Romet Kadet. Rozglądałem się za XJ 600 albo Banditem, ale padło na Fazera. Może i dobrze się stało, bo jestem z niego bardzo zadowolony. Motocykl wszędzie opisywany jest bardzo pozytywnie, więc nie będę się nad tym rozwodził. Jeżeli chodzi o ten konkretny egzemplarz to poprzedni własciciel dokonał dwóch często spotykany przeróbek, czyli światło „krótkie” podłaczone do obu reflektorów i nieseryjne lusterka. Miałem kiedyś okazję przejechać się Fazerem ze standardowymi lusterkami i... nie dziwię się że ktoś się ich pozbył. Pozbył się być może w dość brutalny sposób, bo czacha chyba była malowana. Reszta motocykla wygląda na fabrycznie lakierowaną, więc ewentualny dzwon musiał nie być mocny. W każdym razie motocykl prowadzi się dobrze, skręca równie chętnie w obie strony, a po puszczeniu kierownicy jedzie jak po sznurku!

O motorek staram się dbać na ile to możliwe, chociaż umycia czasem nie umie się doprosić. Jak w każdym FZS pękają mi króćce dolotowe między mocowanymi na sztywno do ramy gaźnikami, a trzęsącą się głowicą. Ten typ tak ma... Póki co silnik nie bierze lewego powietrza, a ja staram się mieć to na oku. Nie czułem się na siłach wymieniać łańcuszka rozrządu i regulować zaworków. Płytki pod szklankami, zdejmowanie wałków rozrządu i zakuwanie łańcuszka to za wysokie progi na jeża nogi. Reszta prac jak wymiany oleju i innych płynów, filtrów, czyszczenie i smarowanie piszczących hamulców itp. to już sprawy proste i przyjemne. Nie ma to jak pogrzebać przy motocyklu, mimo że jestem w tej materii stuprocentowym amatorem. Ale trzeba się rozwijać! Z tej jeżowej kuli...

zdjęcia: Wysłych Photography